按道理说，冰雪覆盖的公路上摩擦力很小，汽车急刹车刹不住时，应该向前冲才是，为什么汽车在紧急刹车时车轮会打横呢？这种现象和滑动摩擦有些关系。

滑动摩擦中的一个规律

摩擦有干摩擦和湿摩擦之分。干摩擦又可分为滑动摩擦和滚动摩擦两种，滚动摩擦比滑动摩擦小得多。

当一个物体在另一个物体表面上相对滑动时，在与滑动方向垂直的方向上的摩擦会迅速减小，在这个方向上的摩擦就变成了湿摩擦，好像在物体表面上涂了油一样，这个方向上摩擦力的大小不及滑动方向上滑动摩擦力的十分之一。

这个规律，我们在日常生活中，经常不自觉地使用着。比如，我们在用钻头钻木头时，钻头钻进木里后，如果停钻，想把钻头拔出来是很困难的，因为这时有静摩擦力的作用。但如果我们让钻头继续旋转，钻头就很容易地拔出来了，这是由于钻头在转动时，钻头和木头在旋转的水平方向有了滑动摩擦，因此，沿竖直方向上的摩擦就很小，只要轻轻用力，钻头就可以拔出来。

有了滑动摩擦的这个规律，我们就可以明白汽车在冰冻的路面上急刹车时，会出现甩尾打横的原因了。

雪路刹车车自横的原因

雨雪冰冻的天气，当车辆在冰冻的路面上正常行驶时，车轮与地面之间的摩擦为滚动摩擦。当路面较滑时，车轮受到的滚动摩擦较小，会出现车轮在地面上空转的情况，车轮不会在路面上滑动，车轮也不会打横，也就不会出现车轮侧滑的情况。

当遇到紧急状态急速刹车后的情况就不同了。急速刹车后，制动器被卡紧，车轮不能转动，汽车的车轮就在地面上滑动。由于结了冰的路面很滑，车轮受到的滑动摩擦力很小。这时，和滑动方向相垂直的方向上受到的摩擦力再减小10倍，那就更小了。

不管什么型号的汽车，在刹车时，两个后轮的刹车达到百分之百的完全一样是不可能的。再加上，下雨天路面的积雪存冰会导致路面上高低不平。一般公路为了排水的需要，常常使路面的中间高一些，两边低一些。以上这些在平时看来微不足道的因素，在这个时候便显示出了出人意料的作用，给急刹车的汽车后轮一个横向力，使汽车甩尾打横。

车轮打横的这种现象，不单单发生在有冰雪的路面上进行紧急刹车的时候，如果刹车片完全抱死，也会出现这种情况。当司机紧紧踩着刹车不放，把汽车轮胎完全抱死，车轮在路面上滑动，路面和车轮间的摩擦，会使路面和车轮的温度升高，导致路面的柏油（沥青）或轮胎上的橡胶熔化，形成一层薄薄点的液体，填充在轮胎和路面之间，大大减小了轮胎和路面之间的摩擦力，使车轮打横。在崎岖的盘山公路上，急刹车有时还能使汽车从陡峭的山崖上翻下去哩。所以，山区的公路上的很多载重汽车要用专门的水箱淋浇汽车车轮。

其实，我们在有积雪冰冻的路面上骑自行车时，当遇到紧急情况，突然紧捏车阀，自行车也会出现转弯调头的现象，这就是打横现象。这时，我们感到好像有人横着推了自己一把，如果防备不好，会措手不及，可能会摔倒在地。

避免车轮打横的现象出现的方法

从车轮打横的原因我们可以看出，为了避免车辆打横，要尽量避免车轮和地面之间的相对滑动，保证车轮在地面上滚动，哪怕是车轮转得很慢很慢。这就要求我们，不管是骑自行车，还是驾驶汽车，在公路上行驶时，特别是在雨雪冰冻天气的路面上行驶时，要精神高度集中，遵守交通规则，特别是要不超速驾驶，只有这样，才能在遇到紧急情况时，不紧急刹车，我们姑且叫做慢刹车，仅使车轮的转动减慢，但仍然保持轮胎在地面上滚动而不滑动。

交通实践还告诉我们，利用紧急刹车的方式刹车后的刹车的距离，和采用慢刹车的方式刹车后的刹车的距离相比，前者比后者还约长20％哩。