高速磁悬浮列车代表着21世纪地面高速交通技术发展的重要方向。在中国，在选择国外已成功运营30多年、时速300公里以上的轮轨系高速列车，还是选择时速500公里目前尚在实验阶段的磁悬浮列车问题上，争论已持续了多年，有关专家的意见分歧还是很大。

不过，中国科学家对磁悬浮列车的研穷工作却已开展多年。本刊就这方面的进展情况采访了西南交通大学磁悬浮列车与磁悬浮技术研究所所长连级三教授。

记者：连教授，我们在磁悬浮列车的研究方面有什么成果？

连级三：1994年10月，我们在中国第一个做成了磁悬浮列车试验线，线长43米，车重4吨。

记者：当时这个项目是谁给你们拔的款？

连级三：开始时经费是从铁道部来的，因为我们学校属铁道部管。

记者：你们现在做到哪一步了？

连级三：我们提出建一条工程试验线，地点早已选定为都江堰附近的青城山风景区，那里需要一条2公里路程的运营旅游线。如果实验成功的话，就可考虑用在成都市区内。今年初北京有人来这儿考察，他们希望在八达岭修一条磁悬浮列车线。

记者：你们计划什么时候完成青城山的试验线？

连级三：我们打算分两期进行，希望两年究成。今年完成第一期工程，就是先搞600米。但最困难的是经费不够，线路和车的设计都做完了，所有准备工作都就绪了，就差经费，不敢动工。如果国家不支持，这个事情是很难办的，要靠这个赚钱是不可能的。

记者：铁道部为什么不投资了？

连级三：因为我们搞的是城市内的交通，而铁道部是管干线铁路建设。更主要的原因是现有的铁路对磁悬浮列车不能兼容，即与现有铁路不能连网，完全不能用。

记者：它用在城市里，全不会对人产生磁场污染？

连级三：这绝对不会。我们这个磁场不像日本那个超导，它的磁场是发散的，我们这个对周围设有任何影响。我们不是用超导，我们是用常导，用普通电磁铁的。超导才会存在辐射问题。

记者：国际上通常采用哪种磁悬浮技术？

连级三：日本用超导，德国用常导，这两种都叫磁悬浮列车。日本重点发展超导，德国专门搞常导，不搞超导。我们国内搞超导磁悬浮列车还有一定难度，因为这首先得解决一个制冷技术问题。

记者：目前在世界上推广度悬浮列车，最大的困难在哪里？

连级三：干线上，在我国条件不太成熟。在德国推广，现在主要也是个经济问题，技术上是没问题的。德国现在为什么还没有动工修建呢，因为他们国内也有反对意见，认为投资太大。

记者：是不是因为技术仍不成熟，才会投资太大？

连级三：不，这是两码事情。德国的技术是成熟的，日本的超导还没有完全肯定。投资大是因为它速度高了，要求自然也就高了。

记者：你认为磁悬浮列车代替普通列车，仍需要多长时间？

连级三：磁悬浮列车不可能全面代替轮轨列车，以后轮轨铁道交通还是要大量存在的，同时也在不断发展。磁悬浮列车是要用在一定的场合之下，比如500公里时速的高速客运，用在1000公里左右的距离较合适。

记者：有的国家在考虑做地下隧道的磁悬浮列车，你怎么看？

连级三：这是更长远的事，让磁悬浮列车往地下走，而且要在真空条件下，速度才可能达到3000公里。这都是想像的，当然将来科学发达了，也是可能的事情。